v - ٹائپ انجن:
SO - کو v - شکل کا انجن ، آسان الفاظ میں ، تمام سلنڈروں کو دو گروہوں میں تقسیم کرنا ہے اور ملحقہ سلنڈروں کو ایک خاص زاویہ پر ایک ساتھ بندوبست کرنا ہے (سلنڈروں کے بائیں اور دائیں کالموں کے سینٹر لائنوں کے درمیان زاویہ 180 ڈگری سے کم ہے) ، تاکہ سلنڈروں کے دو گروہوں کو ایک پلین کے ساتھ تشکیل دیا جائے۔ جب سائیڈ سے دیکھا جاتا ہے تو ، سلنڈر ایک v - شکل (عام طور پر 60 ڈگری کے چوٹکی زاویہ کے ساتھ) تشکیل دیتے ہیں ، لہذا نام v - سائز کا انجن ہے۔
سیدھے لے آؤٹ فارم کے مقابلے میں ، v - شکل کا انجن جسم کی لمبائی اور اونچائی کو مختصر کرتا ہے ، اور کم تنصیب کی پوزیشن ڈیزائنرز کے لئے نچلے ڈریگ گتانک جسم کو ڈیزائن کرنا آسان بناتی ہے۔ ایک ہی وقت میں ، سلنڈر کا سامنا کرنے والے انتظامات کی بدولت ، یہ کچھ کمپن کو بھی پیش کرسکتا ہے ، جس سے انجن کو ہموار بن جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ، کچھ وسط سے اونچی کار کے ماڈل جو آرام دہ اور ہموار ڈرائیونگ کے تجربے کا تعاقب کرتے ہیں اب بھی بڑے بے گھر ہونے والے V - شکل کے سائز کے انجنوں کو زیادہ جدید "چھوٹے نقل مکانی ان لائن لے آؤٹ انجن+ٹربو چارجر" پاور امتزاج کی بجائے استعمال کرنے پر اصرار کرتے ہیں۔
W - ٹائپ انجن:
بہت سارے لوگوں کا خیال ہے کہ جیسے v - قسم کے انجن کے سلنڈروں کو v - شکل میں ترتیب دیا گیا ہے ، اسی طرح W - قسم کے انجن کا سلنڈر انتظام بھی W - شکل میں ہونا چاہئے۔ تاہم ، یہ معاملہ نہیں ہے ، کیونکہ یہ صرف ایک تخمینہ W - شکل کا انتظام ہے۔ سختی سے بولیں تو ، اس کا تعلق اب بھی v - ٹائپ انجن سے ہونا چاہئے ، کم از کم v - ٹائپ انجن کی ایک مختلف شکل۔
ڈبلیو - ٹائپ انجن ایک جرمن ووکس ویگن خصوصی انجن ٹکنالوجی ہے۔ ڈبلیو - ٹائپ انجن ایک چھوٹے زاویہ پر v - ٹائپ انجن کے ہر سائیڈ سلنڈر کو آفسیٹ کرکے تشکیل دیا جاتا ہے۔ یا دوسرے لفظوں میں ، W - شکل کا انجن کا سلنڈر انتظام دو چھوٹے V - شکلوں پر مشتمل ہے جس میں ایک بڑی V {- شکل تشکیل دی جاتی ہے ، اور V {- کے سائز کے انجنوں کے دو سیٹ ایک کرین شافٹ کا اشتراک کرتے ہیں۔ سختی سے بولیں تو ، W - ٹائپ انجن بھی v - ٹائپ انجن کا ایک مختلف قسم ہونا چاہئے۔
v - ٹائپ انجن کے مقابلے میں ، W - ٹائپ انجن کو چھوٹا بنایا جاسکتا ہے ، اور کرینک شافٹ بھی چھوٹا ہوسکتا ہے ، جو انجن کے زیر قبضہ جگہ کو بچا سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں ، وزن ہلکا ہوسکتا ہے ، لیکن اس کی چوڑائی بڑی ہے ، جس سے انجن کا ٹوکری زیادہ بھرا ہوا ہے۔
ڈبلیو {{0} sep شکل کے تین سلنڈر انجن کو ایک ماہر نے کریک کیا تھا ، جس میں پورے عمل میں اعلی توانائی تھی ، لیکن یہ حتمی مصنوع کی جانچ کے دوران پھٹ گئی۔
W - قسم کے انجنوں کا سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ انجن کو مجموعی طور پر دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے ، جو لامحالہ آپریشن کے دوران اہم کمپن کا سبب بنتا ہے۔ اس مسئلے کے جواب میں ، ووکس ویگن نے ڈبلیو - ٹائپ انجن پر دو کاؤنٹر گھومنے والے بیلنس شافٹ کو ڈیزائن کیا ہے ، جس سے دونوں حصوں کی کمپن کو اندرونی طور پر ایک دوسرے کو منسوخ کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔
افقی مخالف انجن:
جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے جب سلنڈر v - شکل کے انتظام کے انجن کو متعارف کرایا گیا ہے ، v - شکل کی ترتیب کے ذریعہ تشکیل دیا گیا زاویہ عام طور پر 60 ڈگری ہوتا ہے (بائیں اور دائیں سلنڈروں کے سینٹر لائنوں کے درمیان زاویہ 180 ڈگری سے کم ہوتا ہے) ، جبکہ افقی طور پر مخالف انجن کا سلنڈر زاویہ 180 ڈگری ہوتا ہے۔ تاہم ، افقی طور پر مخالف انجنوں کی تیاری کی لاگت اور عمل میں دشواری کافی زیادہ ہے ، لہذا فی الحال صرف پورش اور سبارو انہیں دنیا میں استعمال کررہے ہیں۔
وی آر انجن:
وی آر انجن ووکس ویگن کی خصوصی مصنوعات ہے۔ 1991 میں ، ووکس ویگن نے 15 ڈگری زاویہ کے ساتھ ایک V 6 2.8 L انجن تیار کیا ، جسے VR6 کہا جاتا ہے ، اور اسے تیسرے - جنریشن گولف پر انسٹال کیا۔ اس انجن میں ایک کمپیکٹ ڈھانچہ ہے ، جس کی چوڑائی ان لائن انجن کے قریب ہے اور لمبائی ان لائن 4 سلنڈر انجن سے کہیں زیادہ لمبی نہیں ہے۔
جیسا کہ مشہور ہے ، v - ٹائپ 6 - سلنڈر انجنوں کے لئے ، 60 ڈگری کا زاویہ زیادہ سے زیادہ ڈیزائن ہے ، جس کا مظاہرہ متعدد سائنسی تجربات کے ذریعے کیا گیا ہے۔ لہذا ، V6 انجنوں کی اکثریت اس لے آؤٹ فارم کو اپناتی ہے۔ لیکن V6 انجن کو ایک چھوٹی سی جگہ میں ایڈجسٹ کرنے کے لئے ، ووکس ویگن گروپ نے ایک مختلف نقطہ نظر اختیار کیا ہے اور VR6 انجن کو 15 ڈگری زاویہ اور چھوٹے حجم کے ساتھ تیار کیا ہے۔ پاور پیرامیٹرز کے نقطہ نظر سے ، یہ عام V6 انجنوں سے کمتر نہیں ہے ، لیکن اس نے ترقی کے آغاز سے ہی لرزنے کے واضح مسائل کو بے نقاب کردیا ہے۔ اگرچہ توازن اور مستحکم اقدامات کے ایک سلسلے نے اس مسئلے کو نمایاں طور پر بہتر بنایا ہے۔ لیکن یہ اب بھی اپنی ساختی خصوصیات کو تبدیل نہیں کرسکتا ، بالکل اسی طرح جیسے باقاعدہ ان لائن انجن کی کمپن عام طور پر وی قسم کے انجن سے زیادہ ہوتی ہے ، ایک چھوٹا زاویہ والا VR6 اس بات کا تعین کرتا ہے کہ اس کی کمپن خود ساخت سے V6 سے زیادہ ہوگی۔ اس سے پہلے ووکس ویگن کا گولف R32 اور EOS جیسے ماڈل اس انجن سے لیس ہیں۔
وی آر انجن کا سلنڈر زاویہ بہت چھوٹا ہے ، جس میں سلنڈروں کی دو قطاریں تقریبا متوازی ہیں ، اور سلنڈر کے سر پر چنگاری پلگ سوراخ تقریبا سیدھی لائن میں ہیں۔ وی آر انجن کی خصوصیت اس کا انتہائی چھوٹا سائز ہے ، جس سے یہ ووکس ویگن کی کار سیریز کے فرنٹ انجن پلیٹ فارم کے لئے بہت موزوں ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ووکس ویگن کا فرنٹ انجن فرنٹ وہیل ڈرائیو چیسیس طولانی طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے ، اور انجن سامنے کے ایکسل کے سامنے واقع ہے ، لہذا انجن زیادہ لمبا نہیں ہوسکتا ہے ، بصورت دیگر سامنے کی معطلی کا بندوبست کرنا مشکل ہے۔ یہ انجن بہت کمپیکٹ ہے۔ اگرچہ یہ ایک v - سلنڈر انجن ہے ، لیکن دو سلنڈروں کی قربت کی وجہ سے صرف ایک سلنڈر ہیڈ کی ضرورت ہے ، جو 90 ڈگری اور 60 ڈگری زاویہ والے V6 انجن سے کہیں زیادہ سستا ہے (کیونکہ یہ عام V -} سلنڈر انجنوں کو دو سلنڈر کے سروں پر عمل کرنا چاہئے ، اور اگر یہ ایک ڈو ہائڈر ents ہے ، اور اگر یہ ایک ڈو ہیکل انجن ہے۔ چار کیمشافٹس پر کارروائی کریں ، لہذا لاگت بہت زیادہ ہے)۔
